Ein weiteres bemerkenswertes Ereignis, das zur gleichen Zeit wie der Concorso d'Eleganza Villa d'Este stattfand, ist FuoriConcorso. Dieses Event wurde von Guglielmo Miani, dem Gründer von Larusmiani, einer italienischen Luxuskleidungs- und hochwertigen Textilmarke, ins Leben gerufen. FuoriConcorso fand in der Villa del Grumello und der Villa Sucota statt, zwei prächtigen Villen aus dem 17. und 19. Jahrhundert, die am Comer See gelegen sind.
Beim Betreten des Geländes wurden die Besucher von einer beeindruckenden Reihe von Rennwagen mit bemerkenswerten Rennhistorien empfangen. Ein Rundgang führte zum atemberaubenden Anblick des berühmten McLaren F1 GTR, der in der ikonischen FINA-Lackierung erstrahlte. Dieser besondere GTR diente dem Team 1996 als Ersatzwagen und wurde hauptsächlich für Marketingzwecke eingesetzt. Er nahm an drei Nicht-Meisterschaftsrennen in Brasilien am Ende der Saison teil und wurde vom legendären Nelson Piquet gefahren, der alle drei Rennen gewann.
Heute gehört der Wagen zu einer Autosammlung in der Schweiz, die eine Vielzahl anderer McLaren F1s umfasst und wurde neu lackiert, um der FINA-Lackierung des GTR 16R bei den 24 Stunden von Le Mans 1996 zu entsprechen. Ein fast identischer GTR, der GTR 17R, befindet sich in der Sammlung von BMW USA und ist häufig bei Veranstaltungen für Autoenthusiasten zu sehen.
Auf dem Gipfel des Hügels wurden verschiedene Meisterwerke aus Schweden ausgestellt. Koenigsegg und Esser Automotive präsentierten eine beeindruckende Auswahl an Fahrzeugen, darunter den CCX, Agera R, One:1, Jesko Attack und Jesko Absolut. Besonders hervorzuheben sind der Jesko Absolut und der Jesko Attack Plus, die vor wenigen Wochen und Monaten erstmals auf Autogespot erschienen sind, beide in Deutschland gesichtet.
https://www.autogespot.com/koenigsegg-jesko-absolut/2024/05/18
https://www.autogespot.com/koenigsegg-jesko-attack-plus/2024/03/09
Es ist immer faszinierend, einen Blick in die Zukunft von Koenigsegg zu werfen. Der Vergleich zwischen Autos wie dem CCX und dem brandneuen Jesko ist atemberaubend und zeigt die bemerkenswerten technologischen Fortschritte, die Koenigsegg erreicht hat. Der CCX mit seinem analogen Gefühl, dem Schaltgetriebe, den zahlreichen Cockpitknöpfen und dem puren Fahrerlebnis steht im starken Kontrast zum Jesko, der die neuesten technologischen Innovationen bietet. Der Jesko verfügt über Mechanismen für das vollautomatische Öffnen der Türen, der Motorhaube und des Motorabdeckers sowie über ein Instrumentencluster am Lenkrad, das sich je nach Position des Lenkrads selbst ausrichtet – ein Beweis für modernste Ingenieurskunst.
Esser Automotive nahm den CCX und Jesko Absolut für eine Fahrt zur Villa d'Este mit, was zu einem weiteren unglaublichen Highlight führte. Diese beiden Autos auf der Straße zu sehen war aufregend, besonders das Dröhnen des 5,0-Liter-Biturbo-V8-Motors des Jesko Absolut zu hören, was absolut verrückt ist.
In der Villa Sucota wurde eine unglaubliche Reihe von Aston Martins ausgestellt, beginnend mit dem Valour, einem extrem limitierten Sondermodell zum 110-jährigen Jubiläum von Aston Martin. Der Valour wurde entworfen, um die Verbindung zwischen Fahrer und Maschine wiederherzustellen und die vergessenen Gefühle der offenen Straße hervorzurufen. Er zollt der goldenen Ära des Fahrens Tribut, als Autos verführerisch, wild und schön waren. Der Valour verkörpert Retro-Futurismus in seiner besten Form und lässt sich von den zeitlosen Designs der legendären Aston Martin-Rennwagen der 1970er Jahre inspirieren, wobei er deren DNA akribisch mit einer hochmodernen Vollkarosserie aus Carbon für die Zukunft verbindet.
Der DB3S, der in den sofort erkennbaren amerikanischen Rennfarben Weiß mit doppeltem blauen Streifen lackiert ist, wurde ursprünglich an Joe Lubin verkauft. Kurz nach der Auslieferung fuhr Lubin das Auto erstmals im Mai 1956 in Bakersfield. Er setzte seine Rennkarriere bis Ende 1957 mit verschiedenen Co-Fahrern fort, darunter ein junger Richie Ginther, der den DB3S/115 1957 in Pomona auf den zweiten Platz brachte.
Zu Beginn des folgenden Jahres wurde das Auto von Bill de Creeft erworben, der es blau lackierte und bei acht Veranstaltungen einsetzte. In den frühen 1960er Jahren ging es an Ron Keil, der mehrere Modifikationen vornahm, um es straßentauglicher zu machen. Von 1965 bis 2008 blieb der DB3S in derselben Sammlung. Anschließend wurde er in seinen Originalzustand zurückversetzt und bei mehreren Ausgaben des Goodwood Revival gefahren.
Über den Londoner Händler Fiskens gelangte das Auto dann zu einem deutschen Enthusiasten, der es 2018 beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este präsentierte und nun war es beim FuoriConcorso zu sehen.
Der One-77, das exklusivste Modell der 'Gaydon-Ära' von Aston Martin, war auf nur 77 einzigartige Exemplare limitiert. Auf der Pariser Automesse 2008 wurden nur wenige Einblicke in den One-77 gewährt, darunter eine Ansicht der rechten Vorderseite mit Kotflügel, Scheinwerfer und einem Teil der vorderen Stoßstange sowie der linken Seite des Hecks.
Im März 2009 wurde auf dem Genfer Autosalon ein metallicblauer Prototyp und ein fahrbereites Chassis mit vollständigem Antriebsstrang präsentiert. Ende April 2009 feierte das fertige Auto beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este sein Debüt, wo es den Designpreis für Konzeptfahrzeuge und Prototypen gewann.
Und nun, im Jahr 2024, hat ein weiterer One-77 seinen Weg nach Como gefunden. Bis heute versetzt der One-77 Autoliebhaber in Staunen, wann immer er gesichtet wird.
Ein weiteres Highlight am Sonntag bei FuoriConcorso war das Erscheinen eines Aston Martin Valkyrie am Eingang der Villa Sucota. Das Auto beeindruckte mit einer silbernen Lackierung als Hauptfarbe, die durch eine farbwechselnde Lackierung verstärkt wurde, die je nach Wetter und Licht die Farbe verändert. Verschiedene Teile des Autos waren mit leuchtend orangefarbenen Akzenten hervorgehoben. Es bleibt unglaublich, dass ein solches Rennauto straßenzugelassen sein kann.
Marc Philipp Gemballa stellte auf der Veranstaltung den Marsien vor und präsentierte die letzte Einheit, Nummer 40/40. Es ist unklar, ob Marc Philipp Gemballa die Produktion aller 40 Einheiten abgeschlossen hat oder ob die Besitzer ihre bevorzugte Nummer auswählen konnten. Bis jetzt wurden nur wenige Einheiten gesehen, die bekannteste davon ist ein weißes Modell, das in den letzten Jahren häufig gesichtet wurde. Anfangs beeindruckte mich der schlichte weiße Lack des Marsien nicht. Doch als ich ihn persönlich in einem atemberaubenden hellblauen Lack, mit weißen Rädern und matten Karbonakzenten an Front, Seitenschwellern, Heck und Seitenspiegeln sah, änderte sich meine Meinung komplett.
Das Interieur, verziert mit dunkelblauen Karbonfasern, verleiht dem Ganzen eine weitere Ebene der Raffinesse. Das auffälligste Merkmal ist zweifellos das Heck, inspiriert vom ikonischen 959. Es wäre faszinierend, einen 959 neben dem Marsien zu sehen. Auf den ersten Blick könnte man denken, dass der 959 viel breiter ist, aber der Schein trügt. Mit einer Breite von 2050 mm ist der Marsien tatsächlich breiter als der 959 mit seinen 1840 mm. Der Marsien ist auch höher, mit 1450 mm im Vergleich zu den 1280 mm des 959, was eine optische Täuschung der Breite erzeugt.
Ein weiteres Highlight war definitiv das Porsche Green House, wo verschiedene Porsche-Teile mit Blumen kombiniert wurden. Man konnte Teile wie das Carrera-Emblem, Eisenmann-Auspuffspitzen, ein Lenkrad, einen 911 Turbo-Motorlüfter und mehr sehen.
Ein Taycan mit einem Zelt auf dem Dach war ebenfalls zu sehen, daneben verschiedene Farbmuster, Modellautos und Autoschlüssel, die im Glashaus ausgestellt waren. Zusätzlich gab es zwei 992 Turbo S Modelle, und da das Thema Porsche Green House hieß, war alles in unterschiedlichen Grüntönen präsentiert.
Kurz vor unserer Ankunft am Alpine House wurden wir von dem unglaublichen Pagani Huayra R begrüßt. Es ist immer noch unfassbar, dass ein Meisterwerk wie ein Pagani auch ein Rennwagen sein kann. Der Huayra R war in dunklem Grün und schwarzem Kohlefaser mit weißen und roten Akzenten gehalten. Besonders faszinierend finde ich, dass der Huayra R ohne Turbolader auskommt; er ist wie der Zonda R ein Saugmotor, der das beeindruckende V12-Gebrüll zurückbringt. Dieses Biest auf der Rennstrecke zu hören, wie es seine 850 PS und 750 Nm Drehmoment bei einer Drehzahl von 9000 U/min entfesselt, ist eine wahre Symphonie.
Im Alpine House wurden wir von dem AGTZ Twin Tail begrüßt, Zagatos Hommage an den legendären Alpine A220 Rennwagen. Beide Fahrzeuge nebeneinander zu sehen, war atemberaubend. Für diese spezielle Hommage an den A220, der sowohl als Kurz- als auch Langheck-Ausdauerwagen antrat, entwarf Zagato eine dramatische neue Karosserie für den A110 Sportwagen. Um den A220 bestmöglich zu ehren, verfügt er über ein abnehmbares Heckteil, das es jedem Besitzer ermöglicht, zwischen einer Kurz- oder Langheck-Konfiguration zu wählen.
Der A220 war eine Weiterentwicklung des A210 des Unternehmens und verfügte über einen mittig montierten 3,0-Liter-V8 mit 290 PS. Leider waren die Autos im Wettbewerb nicht sehr erfolgreich, aber spielt das heute noch eine Rolle? Schauen Sie sich einfach dieses atemberaubende Design an. Dieses spezielle Exemplar wurde von 1984 bis 2004 einer 20-jährigen Restaurierung durch seinen Vorbesitzer, den ehemaligen Alpine-Chassis-Designer Jean Pierre Buirette, unterzogen. Laut William I'Anson Ltd. ist dies der einzige Alpine A220, der für den Straßenverkehr zugelassen ist. Er wird außerdem mit einem Ersatzgetriebegehäuse und allen Karosserieteilen geliefert, die für die Umrüstung auf Langheck-Spezifikation notwendig sind.
Im Inneren des Alpine House konnte man auch ein detailliertes Modell des AGTZ Twin Tail Zagato, Autoteile und eine Sammlung von Fotografien bewundern. Diese Kombination von Elementen schuf ein immersives Erlebnis, das die ruhmreiche Vergangenheit und technische Exzellenz der Marke zeigte.
Alles zusammen fühlte sich beim FuoriConcorso wie ein riesiges Museum an, das nahtlos die Innenräume verschiedener Villen mit ihrer ikonischen Architektur und die Außenbereiche, einschließlich der Wege und Gärten, mit der Kunst und Geschichte der Automobilwelt verband. Wir verbrachten mehrere Stunden damit, durch die Veranstaltung zu schlendern und die Geschichte zu bewundern, die jedes Auto mit sich brachte.
