Was für zwei unglaubliche Tage wir beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este erlebt haben! Die Landschaft, die Menschen und die Autos zusammen ergaben ein wirklich wundervolles Ereignis. Es begann an einem düsteren Samstagmorgen, mit grauem Himmel und strömendem Regen. Nachdem wir auf dem Parkplatz angekommen waren, begrüßte uns als erstes der brandneue Pagani Utopia. Man würde erwarten, ein solches Auto bei Villa d'Este oder Villa Erba zu sehen, aber da stand es, zufällig in einem öffentlichen Park geparkt.
Wir wurden von verschiedenen ikonischen Autos begrüßt, aber eines stach besonders hervor - ein Auto, das von der Außenwelt vergessen wurde, ein echtes Zeitkapsel: der Bugatti Type 35C. Vollständig original und unrestauriert, wurde dieser Type 35C 1924 eingeführt, obwohl dieses spezielle Exemplar im Jahr 1928 gebaut wurde. Seitdem ist es unberührt geblieben und in seinem ursprünglichen Zustand erhalten.
Dieser violette Lamborghini Countach LP400 aus dem Jahr 1976 wurde erstmals an Prinzessin Dalal bint Saud Al Saud, die Tochter von König Saud von Saudi-Arabien, ausgeliefert. Dieses legendäre Auto war ein Geburtstagsgeschenk ihres Verlobten, der es in ihrer Lieblingsfarbe Viola Salchi mit einer weißen Lederausstattung bestellte. Dieser Countach ist einer von nur zwei, die ab Werk in Violett lackiert wurden. Ursprünglich in Kalifornien geliefert, begleitete das Auto das Paar später nach Saudi-Arabien.
1983 kaufte John Kolkka, ein Ingenieur und Bekannter der saudischen Königsfamilie, das Auto und lackierte es schwarz. Im Jahr 2019 wurde das Auto in seine Originalfarbe zurückversetzt und weist nun weiße Akzente an der Karosserie auf, die perfekt zu seiner ursprünglichen Lackierung vor 43 Jahren passen.
Lassen Sie uns einen Blick auf einige der Ferraris werfen, beginnend mit diesem atemberaubenden grünen 1966er 275 GTS. Angetrieben von einem 3,3-Liter-V12-Motor, teilte das 275 GTS Cabriolet die Antriebstechnologie und das Chassis des geschlossenen 275 GTB, zeigte jedoch ein völlig einzigartiges Karosseriedesign. Der hier vorgestellte 275 GTS ist eines der letzten gebauten Modelle, Nummer 189 von 200. Dieser besondere Ferrari wurde im Juli 1966 neu an Prinz Moulay, den Bruder von König Hassan II. von Marokko, geliefert.
Passend zu den Nationalfarben Marokkos, Grün und Weiß, wurde das Auto in 'Verde Pino Metallizzato' lackiert und mit einer cremefarbenen Lederausstattung von Connolly versehen. Während die meisten Spider mit Borrani-Speichenrädern ausgestattet waren, verfügte dieser über dezente Alufelgen. Nach seiner Zeit in Marokko gelangte dieses Cabriolet, wie viele Ferraris, in die USA, wechselte dort mehrmals den Besitzer und kehrte Ende der 1980er Jahre nach Europa zurück.
Inzwischen wurde es rot lackiert und das Interieur mit schwarzem Leder neu bezogen. Im Jahr 2001 jedoch wurde das Auto in Frankreich wieder in seiner ursprünglichen Farbe 'Verde Pino Metallizzato' lackiert und die Sitze mit rotem Leder neu bezogen.
Einer meiner Lieblings-Ferraris auf der Ausstellung ist der 250 GT Speciale Aerodinamico (SWB), besonders wegen seiner einzigartigen Farbe 'Nocciola' (Haselnuss). Mit solch einer markanten Lackierung ist es kein Wunder, dass dieser Ferrari im Juli 1962 als Sonderanfertigung bestellt wurde. Es war das letzte von nur vier Autos, die eine spezielle handgefertigte Karosserie von Pininfarina erhielten.
Dieses Modell vereint Designelemente, die das Frontprofil des 250 GT Coupés mit denen des 400 Superamerica Coupé Aerodinamica kombinieren. Das Coupé wurde von Sergio Pininfarina selbst gestaltet. Die Karosserie wurde mit dem 250 SWB Berlinetta Competition Chassis kombiniert und von einem Colombo V12-Motor mit 240 PS angetrieben.
Dieser Ferrari 250 GT von 1957 ist ein unrestauriertes Exemplar, das seit 1958 nur wenige Auftritte hatte und nur zwei Vorbesitzer. Ursprünglich am 31. Dezember 1957 in Monaco registriert, war er anfangs in 'Marrone 1115' (dunkelbraun) lackiert. Nach dem Verkauf wurde er in 'Verde Riviera 1160' (dunkelgrün) umlackiert.
Im Jahr 1958 nahm dieses Auto an mehreren bemerkenswerten Veranstaltungen teil, darunter die Rallye Monte Carlo, die Coupes des Alpes, die Tour de France und die Rallye Marseille-Provence.
Der herausragende Star des diesjährigen Concorso d'Eleganza Villa d'Este war zweifellos der McLaren F1, der die Coppa d’Oro Villa d’Este gewann. Vorgestellt von Tony Vassilopoulos aus Großbritannien, erhielt dieser außergewöhnlich erfolgreiche Supersportwagen die meisten Stimmen von den Besuchern der Veranstaltung. Der McLaren F1 bleibt bis heute das schnellste serienmäßig produzierte Fahrzeug mit Saugmotor und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 384 km/h.
Das Konzept für den F1 begann 1988 nach dem Großen Preis von Monza. Zu dieser Zeit leitete Ron Dennis McLaren, und Gordon Murray entwarf das Auto. Der F1 zeichnete sich durch ein vollständig aus Kohlefaser bestehendes Chassis und eine zentrale Fahrerposition aus und verzichtete fast vollständig auf elektronische Fahrhilfen. Als McLaren nach einem geeigneten Motor suchte, wandte sich Murray an Paul Rosche, den Motorenentwickler von BMW, den er aus seinen Tagen bei Brabham kannte. BMW Motorsport lieferte McLaren daraufhin einen 6,2-Liter-V12-Motor.
Nach seiner Markteinführung im Jahr 1992 führte die hohe Nachfrage der Kunden zur Entwicklung einer Rennversion. Insgesamt wurden 28 Rennwagen von insgesamt 106 McLaren F1 gebaut. Obwohl der F1 ursprünglich nicht als Rennwagen konzipiert war, erzielte er bedeutende Erfolge im Motorsport, darunter ein Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1995.
Dieses besondere McLaren F1-Straßenfahrzeug mit der Fahrgestellnummer 43 wurde von Motokatzu Sayama, dem Besitzer der Ueno Clinic, einer Gesundheitsgruppe in Japan, bestellt. Er wählte eine zweifarbige graue Lackierung, die zu seinem zeitgenössischen Mercedes-Benz SL passte. Was die Geschichte dieses Autos besonders macht, ist, dass die Ueno Clinic zum Hauptsponsor des McLaren F1 GTR-Werksprototyps wurde, der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995 gewann. In Übereinstimmung mit seinem Sponsoring wünschte sich Sayama, dass der Rennwagen in zweifarbigem Grau lackiert wurde, um zu seinem Straßenfahrzeug zu passen. Dieser Wunsch wurde erfüllt, und Sayama sicherte Masanori Sekiya, der der erste japanische Rennfahrer wurde, der in Le Mans gewann, einen Platz im Auto.
Was wäre ein solches Event ohne einige außergewöhnliche Persönlichkeiten? Wir trafen mehrere Ikonen der Automobilindustrie, darunter Alois Ruf und seine Familie, die seit über 80 Jahren für ihre herausragende Expertise in der Automobilbranche bekannt sind. Außerdem begegneten wir Christian von Koenigsegg, dem meisterhaften Ingenieur aus Schweden, der Autos mit unvergleichlicher Innovation entwickelt.
Ein weiteres Highlight war das Treffen mit Magnus Walker, einem Modedesigner, Stil-Ikone und Autoliebhaber mit einer beeindruckenden Sammlung von Porsches. Es macht immer Spaß, Magnus zu begegnen – er ist ein cooler Typ zum Plaudern. Jedes Mal, wenn ich ihn sehe, begrüße ich ihn gerne mit „Was ist das?“. Es ist eine Phrase, die ich in verschiedenen Videos von ihm gesehen habe, und es ist immer lustig, unser Gespräch damit zu beginnen. Ohne zu zögern, antwortet er mit einem „Was ist das?“, und wir lachen herzhaft darüber.
Wir hatten auch das Vergnügen, den legendären Lamborghini-Testfahrer Valentino Balboni kennenzulernen, der Berichten zufolge etwa 80 % aller jemals gebauten Lamborghinis gefahren hat.
Es ist immer fantastisch, auf diese unglaublichen Menschen zu treffen, und es ist wunderbar, wie sie sich die Zeit für ein kurzes Gespräch mit einem nehmen.
Während dieser Tage war ein Auto, das unmöglich zu übersehen war, der bemerkenswerte vollelektrische Lotus Evija, der ständig unterwegs war. Sein Design ist wirklich außerirdisch, und seine Leistungsdaten sind erstaunlich: 2.039 PS, 1.704 Nm Drehmoment, 0 auf 300 km/h in 9,1 Sekunden und eine maximale Reichweite von 347 km.
Ein weiterer Höhepunkt war die Begegnung mit dem BMW E53 X5 Le Mans, einem SUV wie kein anderer. Er verfügt über den gleichen 6,1-Liter-V12-Motor, der sowohl im McLaren F1 als auch im BMW V12 LMR verwendet wird. Dies war nicht nur ein Ausstellungsstück; im Jahr 2001 wurde der X5 Le Mans von Hans-Joachim Stuck um den Nürburgring gesteuert und erzielte eine Rundenzeit von 7:49. Fast zwei Jahrzehnte später liegt der tatsächliche SUV-Rundenrekord bei 7:42, aufgestellt von einem Audi RS Q8.
Der Z8, den wir immer wollten, aber nie bekamen. Bedauerlicherweise blieb dieser Z8, genauer gesagt das Z07-Konzept, ein Einzelstück und wurde nie in Serie produziert, im Gegensatz zu seinem Roadster-Gegenstück. Auf der Tokyo Motor Show 1997 enthüllt, diente er als Hommage an den ikonischen 507.
Obwohl das Konzept immense Beliebtheit erlangte und BMW zwischen 2000 und 2003 etwas mehr als 5.700 Z8 produzierte, entsprach es nie dem Design, das 1997 präsentiert wurde. Der Z8 erlangte weitere Berühmtheit durch seinen Auftritt im James-Bond-Film "Die Welt ist nicht genug" und seine Rolle als Sicherheitsfahrzeug in der MotoGP-Weltmeisterschaft.
Auf der diesjährigen Messe hatten wir auch das Vergnügen, den inspirierenden Gegenpart zum Z8 zu sehen: den 1957er 507 Touring Sport.
Zusammen mit dem atemberaubenden lila Lamborghini Countach LP400 waren mehrere andere ikonische Lamborghinis ausgestellt. Darunter befand sich eine weitere Kreation des Designers Marcello Gandini: der Countach 25th Anniversary, lackiert in seiner originalen und einzigartigen Werksfarbe 'Arancio Miura' (orange).
Als Hommage an Marcello Gandini, der in diesem Jahr im Alter von 86 Jahren verstorben ist, waren verschiedene Autos anwesend, um sein Erbe zu ehren. Unter ihnen waren der Miura P400, Diablo GT, Bugatti EB 110 und viele mehr.
Der BMW Skytop Concept, basierend auf der 8er-Plattform, vereint Kraft, Präzision und Handwerkskunst in einem offenen Zweisitzer, der für luxuriöses Reisen konzipiert ist. Einmal mehr hat BMW ein außergewöhnliches Konzept beim diesjährigen Concorso d'Eleganza Villa d'Este präsentiert. Mit seinem Design, das aus einer anderen Welt zu stammen scheint, fällt es schwer, nicht zu wünschen, dass BMW diese atemberaubende Kreation in die Produktion bringt, anstatt sie nur als Konzept zu behalten.
Und schon wieder neigt sich eine weitere Ausgabe des Concorso d'Eleganza dem Ende zu. Wir hatten eine unglaubliche Zeit auf der diesjährigen Show, umgeben von phänomenalen Autos, fesselnden Gesprächen mit bemerkenswerten Persönlichkeiten und der Freude über die Anwesenheit sowohl vertrauter als auch neuer Gesichter. Die Vorfreude auf das Ereignis im nächsten Jahr wächst bereits, während wir gespannt auf ein weiteres unvergessliches Erlebnis warten.
